８月15日，从第二届西部氢能博览会上获悉，自2024年９月１日起，陕西对安装使用ETC装备的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费，该政策至2027年９月１日结束。
加大加氢站资金支持力度。自2024年9月1日起，对陕西省在高速公路上建设的日加氢能力500公斤以上的固定式加氢站，按建设实际投资（不含土地成本）的30％对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高不超过300万元。该政策至2027年９月１日结束。
打造两轴联通氢能廊道。加快打造“榆林－延安－西安”、“西安－渭南－韩城”两条城际氢能廊道，在符合安全规范要求的前提下，支持利用现有土地改（扩）建加氢站。高速公路服务区附属加氢站用地参照高速公路服务区附属加气站建设用地模式实施。至2025年在京昆高速、包茂高速沿线完成富平、三原、甘泉、横山、榆林南共５座高速服务区加氢综合能源站建设。
图源：西安晚报
今年以来对于氢能的利好消息不断，据不完全统计，继山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市、吉林之后，陕西成为年内第六个宣布对氢车免除高速公路通行费的行政省/自治区/市。
2月底，山东省发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。
文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期２年，到期后依据执行情况适时调整。
４月17日，四川省发布关于公开征求《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》意见建议的公告。其中，行动方案指出，在全省范围内放宽氢燃料电池车辆市区通行限制。对安装使用ETC装备的氢能车辆，在我省免除高速公路通行费。
5月底，内蒙古自治区鄂尔多斯市也发布消息称，2024年６月１日起，内蒙古自治区首个氢能源车辆通行费全额奖补政策正式实施，对在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。奖补时间为2024年６月１日起至2026年６月１日止，试行期２年。
6月，广东省发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，打造示范范围涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区。其中，方案中指出，将放宽水产品、生鲜肉类、果蔬燃料电池配送车辆进城时间和通行路段限制，给予限时免费停车政策，提升绿色物流配送效率，满足群众对安全生鲜产品的消费需求。广东还将优化财政支持方式，积极申报争取现有燃料电池汽车推广、加氢站建设运营等各项政策支持，并支持金融机构运用碳减排支持工具，为符合政策要求的氢能设备安装和使用、氢能碳减排技术等重点领域提供贷款。
8月12日，吉林省发布消息称2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。
8月15日，陕西省发布消息：自2024年9月1日起，陕西对安装使用ETC装备的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费，该政策至2027年9月1日结束。
对比来看，各地通行费减免政策在减免时间、减免对象、资金来源等方面均有细微区别——
减免时间方面，山东、鄂尔多斯、吉林减免时间均明确为政策发布后的2年，陕西省为3年，而四川省行动方案则明确有效期为４年，力度逐级加大。
减免对象方面，鄂尔多斯对境内氢能源车辆全部免除通行费；山东、四川、陕西均对安装ETC装备的氢能车辆减免通行费，范围稍有缩小；吉林则是对吉林省籍氢能车辆予以免费，范围进一步缩窄。但结合燃料电池汽车目前主要运营范围看，上述政策应均能覆盖境内行驶的绝大多数燃料电池汽车。
资金来源方面，山东省在出台政策时尚未明确资金来源，四川、吉林均明确由省财政统一支付，而鄂尔多斯采取先收再退方式，资金来源暂未在政策中明确。
此前，2023年12月，文件《共建中国氢能高速行动倡议》发布，包括国务院国资委等部门，建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。据了解，提出建设的氢能高速规划是构建在京津冀、上海、广东、郑州、河北５个城市示范群基础上，目标是联通五大示范城市群的氢能高速网络建设。
这一规划愿景包括对高速运营车辆和高速加氢站给予倾斜政策支持，出台减免高速通行费政策，推动燃料电池汽车运营成本与燃油车相当，优化加氢站建设运营成本等内容。
事实上，自行动倡议发布以来，越来越多的地方开始布局氢能高速示范，以此来加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。当前，推进氢能高速已具备可行条件。
一方面，氢燃料电池成本快速下降。随着氢能汽车的相关技术取得突破，制造成本降低，走进千家万户也只是时间问题。近期，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在公开活动论坛上表示，氢燃料电池的成本在持续下降，目前其国内市场价格约为2000元/千瓦，预计明年将继续下降至1000元/千瓦左右，到2030年预计将降到500元/千瓦左右。
另一方面，加氢网点越来越多。氢能汽车虽在长途领域有明显优势，但多年来受限于加氢站网络和续航能力，应用仍局限于一省一域。为了实现长距离、跨区域氢能运输，近年来，我国加快布局加氢站网络。目前，我国已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜等多条高速氢能通道，截至2023年底，全球已建成998座加氢站，其中中国以428座加氢站处于领先状态。
总体来看，氢能在政策端的被扶持力度来到了一个新的高度，在政策端引导下氢能有望来到爆发阶段。今年氢能产能有望迎来重大突破，并且在各地方政府的优惠政策下，氢能相关配套基础设施也将逐步完善。
文章来源：全球氢能、西安晚报、氢高速、陕视新闻、佛山市氢能产业协会
